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    核心动力已经解决，还有防热材料这些基础都已经解决，但组装一起后又是新的问题。

    起飞只要有足够的速度就行，但着落相对来说就要难一些。星海集团的星火一号火箭发动机微调节控制系统做得很厉害，哪怕只用一个火箭发动机，一样能实现升空。

    但是，滑行降落难度就大了许多。这跟载人火箭一样，最难的就是返回段，以成功返回地球的某号载人飞船为例，从脱离空间站后第一次调姿开始算起，到着陆，前后历时五十余分钟，整个返回阶段的首要任务就是将约8万公里的时速降至零。

    在不采取降落伞情况下，降落难度非常大。像民航飞机，降落时速度为200-250公里\/小时，主要是通过扰流板、发动机反推装置和刹车装置，来实现飞行急刹停止的。

    飞机降落消耗能量，刹车约占70%，减速板占20%，反推10%左右，而且后两者只在高速滑跑中起作用，速度低于150km\/h时基本就没用了。

    但不管水平方向减速再怎么样好，垂直方向的降落速度很难控制，液压升降器都抵抗不了那种冲击力，弄不好飞机就直接砸在地面上，与硬化地面来一个亲密接触，火光四射。

    再倒霉一点，直接与地面相撞，飞机支离破碎，人员伤亡惨重。这种事故可不少！

    如果换到空天飞机上，从太空降落速度更快，要求更加苛刻了，正是因为有了三元失量喷管加力涡扇发动机，可以超过90度朝下喷气，可迅速控制水平向前和垂直向下的速度，甚至非常缓慢下降，保证降落安全。

    失量喷管显得尤为重要。其它国家拥有三元失量喷管加力涡扇发动机和火箭发动机，是不是也能制造出一体式的空天飞机？

    造出来容易，飞起来也容易，但想升到太空，再想安全降落，难度就非常大了，主要有两个技术难点。

    第一，从基础方面来说，可有不少问题，比如耐热涂层材料和冷却方式。

    光这一点就挡住了很多国家发展空天飞机的路，比如基础工业比较差的一些国家，这就有点为难他们了。

    就算给他们耐热涂层材料和工艺资料，但如果没有对应的施工设备和技术工人，施工也是个问题。

    所以说，星海集团搞材料，搞基础工业，这条路走得很好。第二，推力比问题。

    并不是各国不想搞一体式天空飞机，而是没有强悍的发动机。主要受到推力方面的限制，并不是不想搞一体式空天飞机，没条件呀。

    只要推力大，砖头也能飞。嗯，再夸张一点，楼房也能飞起来。这也是各国知道星海集团发动机的推力比变态之后，非常不澹定了，恐惧了。

    推力比变态起来，可以折腾的东西就多了。隔壁的棒子国网友说，星海集团有那么好的发动机，为什么不搞牛比一点的大飞机呢。

    这话说的就有点酸了，就像
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